Tak się składa, że opona zimowa różni się od letniej nie tylko bieżnikiem, ale także składem chemicznym samej gumy. Podczas gdy opona letnia wytrzymuje bardzo wysokie temperatury nie klejąc się nadmiernie do asfaltu, opona zimowa w temperaturach ujemnych nie robi się twarda (a przynajmniej nie w takim stopniu jak letnia).

Z tego powodu też, nie warto jeździć na zimówkach latem – zbyt szybko by się zużyły, bo w wysokich temperaturach robią się naprawdę miękkie.

Jeśli uważasz, że zaawansowany technicznie samochód, w dodatku wyposażony w napęd na cztery koła, kontrolę trakcji i nie wiadomo co jeszcze poradzi sobie na każdych oponach, to jesteś w błędzie.

O ile komputer faktycznie poradzi sobie z poślizgiem przy ruszaniu, buksowaniem kół, a nawet wyciągnie z niewielkiego uślizgu bocznego, o tyle drogi hamowania nie skróci – tutaj działają prawa fizyki i jeśli nie masz przyczepności, to suniesz po śniegu i lodzie aż do napotkania najbliższej przeszkody.

Nie warto też „żyłować” opon i jeździć na nich zbyt długo. Nawet jeśli opona jest zdatna do użycia na początku sezonu, to przecież nie zamierzasz zmieniać jej w trakcie, prawda? A więc opona, która nie ma szans „dojeździć” do końca zimy jest bezużyteczna już na jej początku. A to, że nadal jest bieżnik nie musi wiele znaczyć.

W oponach zimowych szczeliny, których zadaniem jest chwytać podłoże, mają różną głębokość. Może być więc tak, że część z nich ma właściwy rozmiar, a część już nie zadziała. A chcemy, żeby opona działała. Dodatkowo, te szczeliny nie pracują aż do momentu, w którym znikną.

Do prawidłowego funkcjonowania niezbędna jest pewna, określona ich głębokość. Czasem więc, mimo że opona gołym okiem wygląda na zdatną do jazdy, już taka nie jest.

Na koniec wspomnienie o oponach uniwersalnych, które mają sprawdzać się i zimą i latem. Czy one naprawdę działają? Otóż tak! Działają. Natomiast ich użytkowanie także ma swoje ograniczenia i to dość konkretne.

A zatem, opony uniwersalne działają tylko wtedy, gdy założymy nowy komplet przed zimą. Wtedy właśnie możemy na nich przejeździć zimę, a gdy ta się skończy, pojeździć przez resztę roku, natomiast przed kolejną zimą trzeba zamówić nowy komplet, ponieważ opony całoroczne są jednocześnie jednoroczne.

Po zimie zużyte są na tyle, by poradzić sobie jeszcze z latem, ale do kolejnej zimy zdatne już nie będą.

Zimowe opony latem, a bezpieczeństwo

Opony zimowe wyróżnia wykonanie z bardziej miękkiej gumy, dzięki czemu w niższych temperaturach nie stają się twarde i pozostają elastyczne. To korzystna właściwość podczas zimy, jednak latem staje się wadą. Jezdnia często rozgrzana do 50-60ºC sprawia, że przyczepność zimowych opon drastycznie maleje. Droga hamowania ze 100km/h na takich oponach wydłuża się aż o 16 metrów. Zimowe opony latem zmniejszają również komfort jazdy i sterowność podczas pokonywania zakrętów.

Korzyści ekonomiczne? Zdecydowanie nie

Wiemy już więc, że zimowe opony latem są niebezpieczne. Co z ekonomicznym punktem widzenia? W letnich warunkach opony zimowe zużywają się bardzo szybko. Szczególnie przy wysokich temperaturach i dużych prędkościach. Ponad to zwiększają spalanie paliwa.

Co z oponami całorocznymi?

Jeżeli szukamy jednego kompletu opon na cały rok, to w wariancie miejskim dobrym rozwiązaniem będą ogumienie całoroczne z homologacją zimową. Łączy ona właściwości typu zimowego oraz letniego. To rozwiązanie kompromitowane, dlatego zawsze najlepsze opony całoroczne będą mieć słabsze rezultaty niż dedykowane najlepsze opony na sezon letni lub zimowy. Jeżeli więc chcemy dbać o nasze bezpieczeństwo, wybierajmy dobrej jakości opony dedykowane do aktualnej pory roku.

Podsumowanie

Zdaniem ekspertów opony zimowe pozostawione na okres letni zwiększają koszty eksploatacyjne auta. Opony zużywają i psuja się szybciej, a spalanie paliwa przy dużych prędkościach znacznie się zwiększa . Jazda jest ponad to mniej bezpieczna i komfortowa.